في الآونة الأخيرة، كشفت بيانات من تويوتا وسبع شركات يابانية أخرى لصناعة السيارات عن انخفاض بنسبة 6% على أساس سنوي في الإنتاج العالمي في الفترة من أبريل إلى سبتمبر 2023، وهو أول انخفاض في هذه الفترة منذ أربع سنوات. ويستشهد المحللون بعوامل مثل تعليق الإنتاج بسبب مشكلات شهادات تويوتا، والارتفاع السريع لصانعي السيارات الكهربائية الصينيين، والطلب الضعيف نسبيًا في جنوب شرق آسيا كأسباب رئيسية. ولمواجهة هذه التحديات واستعادة حصتها في السوق، تعمل شركات صناعة السيارات اليابانية على تسريع تعاونها مع الشركاء العالميين وإطلاق نماذج كهربائية إضافية.
وقد تراجع الآن الإنتاج العالمي الجماعي لشركات صناعة السيارات اليابانية الثمانية هذه إلى مستويات عام 2022. وشهدت تويوتا، العلامة التجارية الرائدة بين شركات صناعة السيارات اليابانية، انخفاضًا بنسبة 8٪ في الإنتاج العالمي في سبتمبر، مع انخفاض الإنتاج الأمريكي بنسبة 14٪ والإنتاج الصيني بنسبة 19٪. واتبعت المبيعات اتجاها مماثلا، حيث انخفضت المبيعات العالمية في سبتمبر بنسبة 7% على أساس سنوي، بما في ذلك انخفاض بنسبة 20% في الولايات المتحدة و9% و6% في الصين واليابان على التوالي. ويسلط المحللون الضوء على الأداء الضعيف بشكل خاص في السوق الصينية، حيث أدى ظهور شركات تصنيع السيارات الكهربائية المحلية إلى تقليل الجاذبية التنافسية لمركبات البنزين اليابانية التقليدية.
وفي الوقت نفسه، أعلنت سوزوكي وتويوتا عن شراكة جديدة في 30 أكتوبر. وبدءًا من عام 2025، ستقوم شركة ماروتي سوزوكي، فرع سوزوكي الهندي، بتصنيع سيارة دفع رباعي كهربائية بالكامل لتويوتا في مصنعها في ولاية غوجارات بالهند. ستحتوي سيارة الدفع الرباعي الكهربائية هذه، التي تم تطويرها بشكل مشترك بين سوزوكي وتويوتا ودايهاتسو، على بطارية بقدرة 60 كيلووات في الساعة مع نطاق يصل إلى 500 كيلومتر. تمثل هذه المبادرة تعميقًا كبيرًا للتعاون بين شركات صناعة السيارات اليابانية عبر العلامات التجارية في مجال الكهرباء، حيث من المقرر أن يتم تصميم السيارة الجديدة بواسطة سوزوكي وتزويدها لشركة تويوتا لتسريع طرح السيارات الكهربائية على مستوى العالم.
وتشمل الجهود التعاونية الرئيسية الأخرى نيسان وشركة صناعة السيارات الفرنسية رينو، حيث تخطط نيسان لتطوير نموذج EV جديد بشكل مشترك يعتمد على منصة Twingo من رينو. من المتوقع إطلاقها في السوق الأوروبية قبل عام 2026 بسعر أقل من 20,000 يورو، وتهدف هذه الشراكة إلى توفير خيار كهربائي فعال من حيث التكلفة ومواجهة الضغوط التنافسية من العلامات التجارية الصينية مثل BYD.
كما تتعاون شركات صناعة السيارات اليابانية بشكل متزايد مع شركات التكنولوجيا الصينية لرسم مسارات جديدة لاستراتيجيات السيارات الكهربائية الخاصة بها. على سبيل المثال، تستخدم سيارة السيدان الكهربائية bZ3 من تويوتا محركات وبطاريات من BYD، في حين عملت مازدا مع شركة Changan لتقديم طرازات موسعة النطاق ونماذج كهربائية بالكامل. بالإضافة إلى ذلك، أطلقت هوندا مؤخرًا علامتها التجارية الكهربائية الجديدة "e
" في الصين، مع خطط لتقديم عشرة نماذج كهربائية إلى السوق الصينية بحلول عام 2027. ومع اعتماد الصين السريع للمركبات الكهربائية، تعمل شركات صناعة السيارات اليابانية على زيادة الاستثمارات في تقنيات المركبات الكهربائية والمركبات ذاتية القيادة للتكيف مع متطلبات السوق وتعزيز قدرتها التنافسية.
بشكل عام، تهدف شركات صناعة السيارات اليابانية إلى مواجهة التحديات الحالية من خلال استراتيجيات التحول الكهربائي المكثفة والتعاون العالمي. وفي حين تواجه منافسة شرسة من الشركات المصنعة في أمريكا الشمالية وأوروبا والصين، فإن محللي السوق متفائلون بحذر بأن شركات صناعة السيارات اليابانية يمكن أن تحقق انتعاشًا في الإنتاج والمبيعات بحلول العام المقبل. ومع ذلك، فإن نجاحهم في عكس الاتجاه الهبوطي الحالي وإعادة بناء مراكزهم في السوق يعتمد على تحقيق المزيد من التقدم في الابتكار التكنولوجي ووضعهم الاستراتيجي في السوق.
